Varig apresenta estrutura da nova gestão a credores

O fundo, que passa a deter o controle da aérea, ainda não tem administrador nem gestor definido, mas o «Valor Económico» apurou que a companhia fez contactos com as gestoras Angra Partners e Dynamo, além da administradora Mellon.

Segundo o mesmo site brasileiro, «a Mellon é especialista em administração fiduciária de fundos, enquanto as outras duas instituições são focadas na gestão dos activos que compõem as carteiras de fundos de participação. Não se sabe ainda se o convite da Varig será aceite. Os credores terão de aprovar a escolha feita pelos administradores da companhia», referem.

O desenho do FIP-Controle, que será conhecido hoje somente pelos credores, também será importante para eventuais investidores interessados em colocar dinheiro novo na estrutura, possibilidade que foi aberta pelo presidente da Varig, Marcelo Bottini, na última assembleia de credores, em Dezembro.

Segundo interlocutores ligados a potenciais interessados, como a TAP e o fundo americano Matlin Patterson, a maneira como será alocado o passivo de 7 mil milhões de reais da companhia é essencial para saber se a injecção de capital no FIP-controle seria interessante, acrescentam.

De acordo com uma fonte que acompanha o caso, é preciso ver o quanto dos créditos serão convertidos em cotas para saber se haverá espaço para aportar dinheiro novo e, ao mesmo tempo, garantir poder de gestão na companhia. «Se houver um volume grande de dívidas convertidas em quotas, o valor para ter uma participação percentual que abra espaço para ingerência na gestão pode ser mais alto e tornar o investimento pouco atractivo», explicou.

Transportadora portuguesa continua nas negociações

Ontem, o sócio da Stratus Investimentos e da Aero-LB Alberto Camões disse que há conversas em torno da participação da TAP na Varig, por meio da estrutura da Aero-LB, que é uma sociedade de propósito específico criada no Brasil pela estatal portuguesa, que adquiriu a subsidiárias da aérea. No entanto, Camões afirma que as conversas são preliminares. A TAP precisa respeitar a legislação brasileira, que impõe limite de 20% de participação de empresas estrangeiras em companhias de aviação, mas segundo Camões, a estrutura não necessariamente será a da Aero-LB.

Recorde-se que a TAP tem vindo a dizer que pretende adquirir parte da Varig. Segundo as últimas declarações, a transportadora portuguesa compraria a frota de 75 aeronaves da Varig das empresas de leasing e devolveria os aviões à companhia brasileira em troca de parte do capital da corporação.

A Aero-LB também poderá usar parte dos recursos que receberá do fundo americano para pagar parte do financiamento de 40 milhões de dólares que recebeu do BNDES ao comprar as subsidiárias.